1.锂电池低温下内阻变大导致续航力下降，尤其LFP下降最多：纯电动车所采用的锂电池主要是NCA（镍钴铝锂电池）、NCM（镍钴锰锂电池）、LFP（磷酸铁锂电池）这三种，不论是哪种锂电锂电池在低温环境中的耐久性取决于在高温下的性能和热分解程度。虽然三元锂电池在温度低于-40度时仍能正常工作，但由于低温环境下的温度变化速度快、影响范围广，导致三元锂电池极
∪﹏∪ 研究表明常用锂离子电池在-10℃时，容量及工作电压会明显降低[3-5],-20℃ 时性能会明显恶化，放电比容量骤降，仅能保持常温比容量的30%左右[4,6-7]. 郎春艳等[8]我们知道三元锂电池低温性能显著优于磷酸铁锂电池。但是三元又分5系6系8系甚至9系。请问下，是否高镍比低镍更耐寒？超高镍9系是否又比高镍8系低温性能更优一筹？
三元锂电池冬季不耐低温，一般接近0度时三元锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱，因此在使用时要加以温度保护措施，配置加热系统等。在零下20℃低温时将无法充电，在过但是这一改性并不能很好的同样在低温下使得磷酸铁锂依然性能出色——所以到了冬天，三元材料因为其电导
为了对低温环境下动力电池系统的性能进行试验研究和分析，选用某纯电动汽车的三元锂电池为研究对象。该电池系统的额定电压为335.8V,额定容量为160Ah,标称能量为53.2kWh。采用液冷加热低温环境下，材料活性降低，能够发生移动的锂离子数量减少，因此磷酸铁锂在低温情况表现不佳。此外，与三元材料相比，磷酸铁锂材料的放电比容量较低，且平均电压也更低，因此磷酸铁锂电
处于低温环境的锂离子电池存在着放电电压平台下降、放电容量低、容量衰减快、倍率性能差等特点。制约锂离子电池低温性能的因素主要有以下几点：◆正极结构正极材料的三维相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元材料的低温性能要好一些，但也是有限的，并且牺牲了高温性能。现在业内一直说磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，这其实是该电池的活性没有上述三种高，相对
